ООО «Геотранс» производит работы по инвентаризации, диагностике и паспортизации федеральных, территориальных и муниципальных автомобильных дорог.

В России имеется обширная сеть федеральных, территориальных, муниципальных и частных дорог. Для рационального распределения денежных средств, выделяемых на их развитие и содержание, необходима точная и достоверная информация о состоянии сети автомобильных дорог.

В настоящее время результаты различных работ, заказываемых управлениями автомобильных дорог, крайне сложно использовать повторно, а материалы паспортизации почти не учитываются при диагностике, вынуждая повторно измерять параметры, ранее полученные при паспортизации.

С 1998 года сотрудники лаборатории «Геотранс» МАДИ производят работы по инвентаризации автомобильных дорог Московской области с использованием геоинформационных технологий, глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) и видеомониторинга высокого разрешения. При этом с субметровой точностью закреплены титулы (принадлежность, границы) более 15 000 федеральных, территориальных, муниципальных автомобильных дорог общей протяжённостью более 25 000 км, что стало основой для массового сбора данных диагностики с последующим созданием цифровых карт и паспортов автомобильных дорог.

Инвентаризация

(закрепление местоположения дороги)

Местоположение дороги определяется с помощью ГНСС и согласовывается с уже имеющейся информационной базой пространственных данных единой улично-дорожной сети России. Закрепление местоположения дороги включает в себя закрепление координат оси дороги и координат капитальных инженерных сооружений дорожной инфраструктуры.

Закрепление местоположения дорог позволит эффективно выполнять  инвентаризацию дорог.

Диагностика

(съёмка переменных параметров дороги)

Диагностика дороги заключаются в определении ее текущего транспортно-эксплуатационного состояния. При этом основные технико-эксплуатационные характеристики дороги постоянно изменяются во времени.

Диагностика осуществляется на основе следующих параметров дороги: продольная ровность покрытия, коэффициент сцепления, состояние покрытия дороги, прочность дорожной одежды.

Диагностике подлежат все автомобильные дороги общего пользования. Согласно ОДН 218.0.006-2002 диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений производится систематически через установленные промежутки времени на протяжении всего срока службы дорог и дорожных сооружений.

Паспортизация

(съёмка постоянных параметров дороги)

Паспортизация автомобильных дорог выполняется для рационального планирования работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорог на основании данных о протяженности и техническом состоянии дороги, а также о наличии дорожных сооружений и инженерных устройств.

Паспортизации подлежат все автомобильные дороги общего пользования. Согласно ВСН 1-83 паспортизация дорог производятся по распоряжению Министерства транспорта Российской Федерации и выполняется по каждой автомобильной дороге в отдельности.

ПАК «Геовидео» позволяет выполнять полный комплекс работ по инвентаризации, диагностике и паспортизации дорог.

 Оснащенные комплексом передвижные лаборатории выполняют полевую съемку дорожных данных, после чего используя программную часть ПАК производится их камеральная обработка и на основании совокупности полученных данных осуществляется инвентаризация дороги (ее титулов и топологии), выполняется диагностика её текущего состояния или составляется паспорт дороги.

Работы по инвентаризации, диагностике и паспортизации

Работы базируются на использовании изображений автомобильной дороги на всем ее протяжении, которые:

-     отражают дорожную обстановку на момент производства работ;

-     имеют привязку в абсолютной системе координат (мировой или государственной);

-     имеют линейную привязку относительно начала и конца дороги;

-     имеют линейную привязку относительно ближайших (предыдущего и последующего) километровых указателей;

-     позволяют читать значения на запрещающих дорожных знаках.

При проведении полного комплекса работ выполняются следующие виды измерений (согласно ВСН 1-83 и ОДН 218.0.006-2002):

1. Измерение геометрических параметров дороги:

-     план и профиль трассы;

-     расстояние видимости;

-     протяженность автомобильной дороги и ее участков (координаты точек оси дороги);

-     ширина проезжей части и обочины;

-     продольный и поперечный уклон;

-     радиус кривой в плане;

-     расстояние до инженерных сооружений, расположенных над дорогой или линий электропередач (высотный габарит);

-     длина и ширина съезда;

-     протяженность затопляемых, оползневых и вечномерзлотных участков дороги.

2. Определение характеристик дороги:

-     грунт земляного полотна и состояние покрытия;

-     количество и местоположение искусственных сооружений (мосты, путепроводы, виадуки, подземные и наземные пешеходные переходы, трубы, броды, паромные переправы, подпорные стенки, тоннели и галереи);

-     количество и местоположение элементов дорожных инженерных устройств и обстановки дорог (автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для остановок и стоянок автомобилей, площадки отдыха, павильоны для ожидания автобусов, снегозадерживающие переносные щиты и заборы, линии связи и освещения дорог, дорожные знаки, ограждения, направляющие устройства);

-     местоположение предприятий автотранспортной службы (автостанции, автовокзалы, посты ГАИ, перецепные и контрольно-диспетчерские пункты, гостиницы, мотели, кемпинги, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пункты питания, первой медицинской помощи, туалеты, моечные пункты, почта, телеграф, телефон);

-     местоположение коммуникаций, съездов, пешеходных дорожек и тротуаров, укреплений обочин;

-     данные обстановки, озеленения (снегозащитные и декоративные лесонасаждения).

3. Оценка продольной ровности покрытия дорог.

4. Измерение коэффициента сцепления покрытия дорог.

5. Оценка прочности нежестких дорожных одежд.

6. Оценка состояния покрытия.

Примечание:

При выполнении работ по закреплению местоположения дороги выполняются (частично) пункты 1 и 2.

При выполнении работ по диагностике дорог выполняются пункты 1 - 6.

При выполнении работ по паспортизации дорог выполняются пункты 1 и 2.

Исходными данными (согласно ВСН 1-83 и ОДН 218.0.006-2002) для выполнения работ служат данные федерального управления автомобильных дорог, такие как:

-     наименование дороги, протяженность дороги, наименование подъездов и их протяженность, категория дороги, подъездов, краткая историческая справка, дорожные организации, обслуживающие автомобильную дорогу, таблица основных расстояний;

-     экономическое и административное значение дороги, связь дороги с железнодорожными и водными путями и автомобильными дорогами, характеристика движения, его сезонность и перспективы роста, среднесуточная интенсивность движения по данным учета;

-     топографические условия района проложения автомобильной дороги, протяженность участков повышенной трудности содержания, ширина земляного полотна, характеристика проезжей части, характеристика профиля и трассы, дорожные инженерные устройства и обстановка дорог, предприятия автотранспортной службы, характеристика дороги по снегозаносимости, служебные, производственные и жилые здания, искусственные сооружения.

Полевые работы

представляют собой натурное обследование дороги и дорожных сооружений с использованием дорожных лабораторий, оснащенных ПАК «Геовидео».

Состав экипажа дорожной лаборатории для выполнения полевых работ: инженер и водитель (наша Лаборатория проводит повышение квалификации экипажей дорожной лаборатории).

Полевые работы проходят в два этапа:

1. Рекогносцировка представляет собой определение точного местоположения начала и конца дороги, местоположения подъездов и развязок, а также получение информации о конструкции дорожной одежды с толщинами конструктивных слоев.

Перечисленные данные определяются по проектной исполнительной документации и уточняются на месте в дорожных организациях на основании ведомостей содержания дороги и годового отчета ДЭП.

2. Полевой сбор данных производится дорожными лабораториями для прямого и обратного направлений движения дороги. Полевая съемка включает в себя:

1. Видеосъемку дороги;

2. Запись точек геодезического GPS-приемника о местоположении километровых указателей, мостов, труб, скотопрогонов, подземных переходов, других проколах земляного полотна и т.п.

3. Запись данных оптических датчиков о вертикальных габаритах, снятых датчиком, установленным на крыше автомобиля и о горизонтальных габаритах, снятых боковыми датчиками.

Состав полевых работ определяется в зависимости от номенклатуры дорожных данных требующих определения, определяемой Заказчиком.

Камеральная обработка

представляет собой компьютерную обработку данных, полученных в результате полевых работ с использованием программной части ПАК «Геовидео».

 Состав камеральной группы лаборатории для обработки дорожных данных: главный инженер и инженер (наша Лаборатория проводит повышение квалификации специалистов группы камеральной обработки данных)

Камеральные работы состоят из трех этапов:

1. Обработка данных полевых измерений выполняется инженером полевой бригады с использованием программ ReGIStr3 (для записи «видео» на жесткий диск во время движения и разбивки полученного массива изображений на отдельные сессии).

2. Занесение информации в банк дорожных данных выполняется инженером камеральной группы с использованием программы Pviewer и заключается во вводе дорожных объектов и измерении необходимых геометрических параметров. Информация хранится в СУБД, доступ к которой и управление данными осущестлены на основе клиент-серверной технологии.

3. Подготовка отчетной документации выполняется главным инженером камеральной группы на основании анализа выходных данных  ПАК «Геовидео» и данных Федерального управления автомобильных дорог.

Производительность работ

Работы по диагностике или паспортизации автодорог в России на текущий момент не нормированы, т.е. для них не обоснованы нормы трудозатрат и не определены расценки на их  выполнение. Производительность работ по диагностике дорог зависит от категории дороги и рельефа трассы. Кроме того, дороги проходящие через населенные пункты отличаются повышенной сложностью выполнения на них полевых обследований.

По опыту предыдущих работ можно отметить, что комплексное обследование 250 км дорог (включая сбор исходных данных) выполняется одним экипажем в среднем за 1 месяц.